Manual de uso

1. En un minuto

• Se enciende solo al dar contacto, y se apaga solo unos segundos después de quitarlo. No tiene interruptor y no lo necesita.
• Funciona sin móvil. El pod es el producto: la app sirve para configurarlo, no para que funcione.
• Se cambia de cara deslizando el dedo, o con un botón del coche, o desde la app. El pod recuerda dónde lo dejaste.
• La mayoría de las caras no necesitan nada más que estar enchufado: viven de lo que el coche ya va contando por el bus que llega al pod.
• Tres caras necesitan un adaptador OBD en el puerto de diagnóstico, porque hay cosas que el coche no dice por su cuenta y hay que preguntárselas.

2. Cambiar de cara

Tres maneras, y las tres llevan al mismo sitio:

Después de cada cambio aparece abajo, un par de segundos, el nombre de la cara y unos puntitos que te dicen por dónde vas. Luego se desvanece solo: es un instrumento, no un menú.

⚠️ POR CONFIRMAR EN EL COCHE: el botón que usamos es el que el bus del coche identifica como «Sport». Todo apunta a que es el botón Sport/PASM de la consola, pero hasta que no lo probemos en un 997.2 real no lo damos por cerrado.

Deslizar exige un gesto de verdad (unos 80 píxeles de arrastre): así ninguna de las pulsaciones que usan algunas caras se confunde con un cambio de cara. Y al revés: si arrastras, no cuenta como pulsación.

La cara con la que arranca el pod

Al despertar, el pod elige en este orden:

1. La cara de arranque que hayas fijado desde la app, si has fijado alguna.
2. Si no, la última cara que estabas viendo.
3. Si es la primera vez, TEMPERATURAS.

Esa tercera opción no es aleatoria: el indicador de temperatura de aceite del 997 está topado —deja de subir por encima de unos 90 °C (194 °F) por mucho que suba el aceite— así que no te enseña lo que pasa de verdad justo cuando importa. Es la razón por la que la mayoría de la gente compra algo así.

3. La franja de estado

Arriba de casi todas las caras hay una franja pequeña que dice cómo va el enlace con el adaptador OBD. Es información, no un problema:

Las caras que ocupan la pantalla entera —RELOJ, G-METER, G-CIRCLE y MI ESFERA— no pintan esta franja: una esfera es un objeto entero y no se le pone un rótulo encima.

El guión «--»

Cuando un dato no está disponible, o cuando lleva más de 3 segundos sin refrescarse, el pod escribe -- en su sitio.

Esto es deliberado y es importante: preferimos no decirte nada a decirte algo viejo. Un número congelado en un salpicadero es peor que un hueco, porque te lo crees.

4. Las caras, una por una

Quince caras, en el orden en que aparecen al deslizar. Puedes desactivar las que no uses y reordenar el resto desde la app (§8).

Las capturas son renders reales del firmware, no ilustraciones.

1 · SPORT

El tacómetro. Es la cara de conducir.

Valores de fábrica de las shift-lights para el 997.2: pre-aviso a 6.300, aviso a 6.900, corte a 7.300 rpm.

2 · TEMPERATURAS

La razón por la que existe este producto.

En unidades americanas la escala entera se dibuja ya en °F: no es una conversión pegada encima, es otra escala.

3 · RELOJ

El pod vuelve a dar la hora, con una esfera negra de borde a borde. La hora la pone el propio coche por su bus: no hay que ajustarla, y se ajusta sola cuando cambias la del coche.

A las 6 hay una complicación con la temperatura de aceite: blanca en rango, ámbar a partir de 120 °C, roja a partir de 130.

4 · G-METER

Una bola que se mueve con las fuerzas que notas en el asiento, medidas por el acelerómetro que lleva el propio pod. No necesita nada del coche.

• El anillo exterior es 1 g; el interior, 0,5 g.
• La bola deja una estela de aproximadamente un segundo.
• Los picos se retienen unos 8 segundos con la etiqueta PICO en ámbar, y se rotulan solos: CURVA para el lateral, FRENO o GAS para el longitudinal según el signo.

5 · ACEITE

Presión de aceite, que es el dato que el cuadro del 997 no te enseña.

El mínimo en curva es la función que hace útil esta cara. Cuando pasas de 0,4 g laterales, el pod captura la presión más baja que ha visto y la retiene unos 10 segundos con un marcador en el arco. Es el momento exacto en el que una presión de aceite baja importa, y es también el momento en el que no puedes mirar la pantalla. Cuando sales de la curva, el dato sigue ahí.

Si tu unidad está funcionando solo por OBD (sin bus del pod), esta cara pone REQUIERE CAN: la presión de aceite llega por el bus del pod, no por el puerto de diagnóstico.

6 · AVERÍAS 🔌

Necesita adaptador OBD.

Testigo de motor, número de códigos almacenados y la lista de códigos (P0301, P0420…) a dos columnas.

Estados que puede poner: SIN DATOS · SIN AVERÍAS (en verde) · MIL ENCENDIDO · LEYENDO · BORRANDO... · BORRADO.

7 · G-CIRCLE

El círculo de fricción: la aceleración lateral y la longitudinal juntas, que es como se conducen de verdad. Anillos a 0,5 · 1,0 y 1,3 g (el rojo, más o menos el límite de agarre de un 997.2 con neumático de calle en buen asfalto).

Los picos de cada cuadrante se marcan con un aro ámbar y se retienen unos 10 segundos. La cifra grande es la G combinada del momento.

8 · G-CRONO

Cronómetro de aceleración. Se arma solo con el coche parado, arranca al moverte y para interpolando el instante exacto en que cruzas la meta.

• La meta la pone el mercado configurado: 0-100 km/h en Europa, 0-60 mph en Estados Unidos y Reino Unido. El rótulo cambia con ella.
• En vivo, un decimal en blanco. Al cerrar, dos decimales en verde.
• La barra vertical de la izquierda es la G longitudinal, ±1,2 g.

La fila de apoyo se turna entre tres cosas: el mejor del día, la distancia de frenada que acabas de hacer (en metros, o en pies en mercado americano; sale en ámbar durante 6 segundos justo después de parar, que es cuando interesa), y SIN OBD si le falta la velocidad.

Cambiar de mercado caduca lo medido: un 0-60 y un 0-100 no se comparan, y la distancia de frenada tampoco se convierte con un factor.

9 · CURVAS

Cuenta las curvas del trayecto, con el giroscopio del propio pod. No hay nada igual en el mercado.

Pulsación larga de 2 s pone el contador a cero (CURVAS A CERO).

Una curva cuenta si el giro se sostiene, tiene fuerza lateral de verdad detrás y no es un bache ni una maniobra de aparcamiento. Un zigzag cuenta como dos.

10 · HISTORIA

Los últimos cinco minutos de régimen, temperatura de aceite (la traza ámbar, la protagonista) y velocidad. La tendencia, no el instante: es lo que te dice si la temperatura está subiendo o ya se ha estabilizado.

11 · OVER-REV 🔌

En validación — todavía sin documentar.

Esta cara existe en el pod y la verás al pasar por el carrusel, pero este manual no la explica todavía, y es a propósito.

Lee el informe de sobre-régimen que guarda la centralita: el dato con el que se compra y se vende un 911. Precisamente por eso no lo vamos a describir —ni enseñar sus cifras— hasta haberlo contrastado contra un coche real con herramienta de taller. Un número de compraventa que no se ha verificado no se publica.

Cuando esté validado, esta sección se escribe entera y lo anunciamos.

12 · VIAJE 🔌

Necesita adaptador OBD.

Ordenador de viaje.

Pulsación larga de 2 s pone el trayecto a cero (TRIP A CERO). El trayecto sobrevive al cambio de cara: puedes irte a otra cara y volver.

13 · CRONO

Cronómetro de vueltas manual. Toda la cara es el botón, a propósito: está pensado para usarse con guantes y sin mirar. Es el guiño más literal al Sport Chrono al que sustituye.

Qué se ve: el cronómetro grande a 10 Hz (blanco en marcha, ámbar congelado), la mejor vuelta con su bandera a cuadros, y el delta de la última contra la mejor — verde si es mejor, ámbar si pierdes, rojo a partir de dos segundos.

La línea de estado te dice siempre qué hace el siguiente toque: TOCA: SALIDA · TOCA: VUELTA · TOCA: NUEVA · MANTÉN: PARAR.

No lleva GPS y es a propósito. Para cronometraje serio de circuito, el GPS de tu móvil es mucho mejor antena que cualquier cosa que quepa en el pod.

14 · NEUMÁTICOS

Presión y temperatura de las cuatro ruedas, sobre una planta del coche con el morro arriba. El color de cada celda cambia por umbral, por eje (el trasero de un 911 no va a la misma presión que el delantero). Una herradura roja marca una alarma de pinchazo levantada por el propio sensor, y un punto ámbar, un sensor con la pila baja.

Estados: SIN SENSORES · PILA BAJA {rueda} · RUEDAS AUTO (las ruedas se han asignado solas y podrían estar cruzadas) · n DE 4.

⚠️ Esta cara necesita sensores de presión Bluetooth en las válvulas, y todavía no los vendemos. El pod ya sabe leerlos; falta cerrar qué modelo recomendamos y validarlo. Hasta entonces esta cara pondrá SIN SENSORES, que es exactamente lo que pasa.

15 · MI ESFERA

Aquí se pinta la esfera que tú hayas subido. Ver §9.

Si no has subido ninguna, la cara te lo dice (SIN ESFERAS) y te apunta a dónde bajarlas. Si una esfera no se puede leer, te dice el nombre del fichero que falló y que la vuelvas a subir, en vez de quedarse en negro.

(No hay captura de esta cara todavía: depende de qué subas tú.)

5. Por qué CockpitDial y tu cuadro no dicen lo mismo

Esta es la pregunta número uno de todo el que instala un instrumento digital en un coche, así que va con su sección propia.

Tu cuadro te miente un poco, y lo hace a propósito. Los indicadores analógicos de un coche moderno están amortiguados: la aguja se mueve despacio, se queda plantada en el centro durante un rango amplio de temperaturas y filtra los picos, para que no llames al concesionario cada vez que te paras en un semáforo en agosto. Es una decisión de ingeniería, y es razonable.

CockpitDial te enseña el número tal cual viene, sin amortiguar. Consecuencias prácticas que vas a ver:

• La temperatura de aceite puede diferir varios grados de lo que sugiere tu aguja, y moverse mucho más deprisa.
• El agua sube y baja donde tu aguja no se mueve.
• Ninguna de las dos cosas es un fallo, ni tuyo ni nuestro.

Cuál de los dos tiene razón: el número, para saber qué está pasando ahora mismo; la aguja, para no obsesionarse. Por eso este producto tiene sentido en un coche que se conduce fuerte y no lo tiene en uno que va al supermercado.

⚠️ La calibración exacta contra un 997.2 real está pendiente. Puede que el número de fábrica se ajuste en una futura actualización de firmware; si pasa, lo contaremos en las notas de la versión y no en silencio.

6. Los avisos

El pod vigila cuatro cosas de fondo, estés en la cara que estés, y te avisa cuando alguna se sale de su umbral:

Cómo avisa:

• Una banda discreta con icono, texto y valor, en el color de la gravedad. Parpadea si es crítico. Aparece en las caras SPORT y ACEITE.
• Solo se enseña un aviso a la vez: el más grave. Un salpicadero lleno de avisos no es información, es ruido.
• Ninguno salta por un pico de una décima: la condición tiene que sostenerse.

Todos los umbrales se cambian desde la app (§8).

⚠️ El firmware sabe además emitir un aviso sonoro, espaciado y silenciable. Si la unidad de serie llevará altavoz o no está por decidir; hasta que se decida, cuenta solo con el aviso visual.

7. Antes de borrar un código de avería

Puedes borrar códigos desde el pod (cara AVERÍAS) o desde la app. En los dos casos, lo que hay que saber es lo mismo:

1. Borrar no arregla nada. Apaga el testigo. Si la avería sigue, el código vuelve.
2. Se borran también los monitores de emisiones. Hasta que el coche complete su ciclo de conducción —que son bastantes kilómetros—, una ITV te daría «no listo». No borres códigos la semana antes de pasarla.
3. Apunta los códigos antes. La app guarda un informe automáticamente; desde el pod, hazle una foto a la pantalla.

Desde la app el borrado va en dos pasos y con cuenta atrás, y está bloqueado con el coche en movimiento. Desde el pod son pulsación larga y confirmación. En los dos casos hace falta el adaptador OBD conectado.

8. La app

La app se llama CockpitDial, es nativa en iPhone y Android, y no es un segundo salpicadero: es el destornillador. No tiene cuenta de usuario, no manda nada a ninguna nube y no te envía notificaciones.

⚠️ La app todavía no está publicada en App Store ni en Google Play. Si estás leyendo esto con una unidad en la mano, escríbenos.

8.1 Emparejar el móvil (una sola vez)

El emparejado lo manda el coche, no el teléfono. Quien tiene el pod delante es quien decide.

Después de eso, se reconecta solo: no hay que volver a emparejar nunca.

Detalles que evitan sustos:

• El código cambia en cada intento. Si te equivocas, mira otra vez el pod: el de antes ya no vale.
• Caben hasta tres móviles emparejados, pero solo uno conectado a la vez. Si intentas conectar con el segundo, la app te dice con cuál está hablando.
• Una vez emparejado el primero, el pod deja de aceptar desconocidos.
• La app no puede abrir el modo emparejar por sí sola. Siempre hay que ir al pod. Es a propósito.

8.2 Las cuatro pestañas

Dos decisiones de diseño que se notan al usarla:

• Cada dato lleva de dónde viene y cuándo llegó. Nada de spinners eternos ni de números congelados: en cuanto un dato caduca, se convierte en «—».
• Los cambios se aplican al instante mirando el pod, con botón de deshacer. No hay «Aplicar» ni «Reiniciar para que surta efecto».

8.3 Qué puedes configurar

Sobre el auto-dim. El pod baja el brillo cuando los faros están encendidos Y el sensor de sol del coche confirma que es de noche, o cuando hay muy poca luz aunque no lleves faros. Ese criterio no es configurable a propósito: encender las luces a mediodía —en un túnel, en un aparcamiento— no debe apagarte el salpicadero. Puedes cambiar los niveles de brillo y puedes apagar el automatismo entero, pero no el criterio.

Dos cosas que conviene saber:

• Lo que no tocas, sigue el valor de fábrica vivo. Si una actualización de firmware mejora un valor por defecto, se nota — salvo en los ajustes que tú hayas cambiado, que se respetan.
• La hora no se ajusta desde la app. La pone el coche por su bus, que es donde debe estar. Si tu coche tiene la hora mal, cámbiala en el coche.

9. Esferas: cargar tu propia cara

El pod es un panel redondo de 466×466 píxeles, el mismo formato que un smartwatch. Así que además de las nuestras, puedes cargar cualquier esfera redonda de las miles que ya hace gratis la comunidad de smartwatches.

Qué formato acepta: ficheros .bin de esferas tipo Chronos/WearFit, que es lo que sirven las galerías de esferas para relojes chinos (por ejemplo chronos.ke/dials).

Qué NO acepta: PNG, JPEG, SVG ni imágenes sueltas. El pod no lleva decodificador de imágenes; lleva un renderizador de esferas.

Cómo se sube, desde la pestaña Esferas de la app:

1. Eliges el fichero. La app lo valida antes de gastar medio minuto de radio.
2. Ves una vista previa dentro de un pod dibujado y le pones nombre (máximo 16 caracteres).
3. Si el coche se está moviendo, la app no te deja: «Aparca para subir esferas». Mientras dura la subida el pod deja de leer datos del coche.
4. Sube, con porcentaje, velocidad y tiempo restante. Puedes salir de la app.
5. Si se corta, la fila queda como «Pendiente · 68 %» y Reanudar sigue donde estaba. No se reenvía lo ya subido.
6. Al terminar, el pod comprueba que ha llegado íntegra y te ofrece ponerla ahora.

Detalles útiles:

• Mismo nombre = reemplazo. Subir otra vez «mia» sustituye a la anterior.
• Borrar no pide confirmación, a diferencia de otras cosas de este manual: es un fichero que tienes en el móvil y puedes volver a subir.
• Las esquinas no se ven: el panel es redondo. Lo importante tiene que estar dentro del círculo.
• Si diseñas la tuya: el negro puro es transparente en todo lo que no sea el fondo. Para un negro visible usa un negro casi puro.
• Muchas esferas de smartwatch traen un indicador de batería. En el pod, ese indicador enseña el voltaje del coche (11,8 V vacío, 14,4 V lleno), que es el dato que importa en un salpicadero.

10. Actualizar el firmware

Las actualizaciones son gratis y para siempre, y llegan por Bluetooth desde la app.

Cómo va:

1. La app te lo dice con un chip discreto en la pestaña Coche: «Firmware 1.5.0 disponible». Nunca con una ventana modal ni con una notificación.
2. Ves qué cambia y cuánto pesa.
3. La app comprueba en vivo que se puede: contacto dado, batería por encima de 12 V, coche parado.
4. Se manda. Una actualización completa son unos 2 MB en unos tres minutos. La barra de progreso la pinta el propio pod, no la app.
5. El pod comprueba que ha llegado íntegro, se reinicia solo y vuelve con la versión nueva.

Mientras dura: no quites el contacto y no salgas del coche.

También se puede actualizar por cable USB-C, y esa vía está siempre disponible.

⚠️ Estado real: la actualización por Bluetooth está probada de punta a punta contra la placa (2,1 MB en 183 segundos, verificando la integridad del fichero). Lo que todavía no está armado es la vuelta atrás automática si una versión nueva no arrancara. Hasta que lo esté, la red de seguridad es el cable USB-C.

11. Cuando algo no va

El pod

El adaptador OBD

La app

12. Lo que todavía no está terminado

Lo mismo que en el manual de instalación: preferimos decirlo.

13. Fotos y capturas pendientes

Las capturas de las caras se regeneran desde el propio firmware (sim/tools/capturas.mjs) y no se retocan a mano: si una cara cambia, se regenera y este manual se actualiza solo.

14. Ayuda

[email protected]

Si escribes por algo que no va, mándanos una foto de la pantalla del pod y, si es cosa de la app, una captura. Con eso se resuelve casi todo sin más correos.

CockpitDial es un producto independiente, no afiliado, patrocinado ni avalado por Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ni por ninguna de sus filiales. «Porsche», «911», «Boxster», «Cayman» y «Sport Chrono» son marcas de sus respectivos titulares y se citan únicamente para describir compatibilidad.

¿Algo no cuadra con lo que tienes delante? Escríbenos a [email protected]. Sigue el manual de instalación.